航空数据库管理：保障安全运营的重要一环(航空数据库)

随着航空运输的不断发展和进步，现代航空系统已经成为了全球连接的重要方式之一，也是现代国家经济和文化建设的重要支撑。在这一复杂而庞大的系统中，信息处理和管理起着至关重要的作用，其中航空数据库管理更是保障安全运营的重要一环。

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一、航空数据库管理的意义

航空数据库是指通过电子手段管理的针对航空运输的各类数据，包括航班信息、飞行计划、飞行路线、机组人员信息、飞机性能参数、机场信息、天气信息等。这些数据数量庞大，涵盖内容广泛，形成了航空信息系统的重要组成部分。

航空数据库管理的意义在于：

1.能够使信息得到有效处理和利用。航空数据库中的信息需要有一定的结构和规范化，方便用户查询和调用，从而达到对信息的高效管理和利用。

2.能够保证信息准确性和及时性。准确、实时的数据是保证航空运行安全的重要条件，及时更新和维护航空数据库，有利于整个系统运行的稳定。

3.保证了信息的可靠性和安全性。航空数据库中涉及到的信息都是敏感信息，在保证及时有效的处理利用信息的同时，必须保证数据不会被篡改或泄露。

二、航空数据库管理的内容

航空数据库的管理内容包括数据的收集、存储、维护、更新等多个方面，需注意以下几个方面：

1.数据收集。数据来源众多，其中包括了来自公共数据来源如气象局和航空管制部门的信息、航空公司的内部信息、航空公司与航空员之间的联系信息等。每个数据源的信息格式、精度、可靠性和维护负责人不同，很容易导致数据问题。

2.数据存储。航空数据库需要统一规范的存储体系，在存储方式和存储介质的选择上需要考虑效率、可靠性和安全性等多方面要素。此外，数据存储的扩张性也需考虑，数据量巨大，需有逐渐提升系统性能的方案。

3.数据维护。航空数据的维护是保障运行的重要环节，需要对各部分数据进行合理有效的管理。其中维护数据的完整性是必须的，包括监测和修补数据错误和滞后性信息。维护计划和工具的设立和实施也是维护的重要方式。

4.数据更新。航空数据需要不断更新，以满足业务需求和数据完整性。数据更新需要符合发布规范，包括更新频率、更新内容等，并且必须有系统性的更新机制来实现。

三、航空数据库管理的现状

航空数据库管理的现状主要表现在以下几个方面：

1.集中化管理不断推进。为了提高信息处理和数据安全性，航空数据库管理正朝着集中化方向不断发展。国际上相关政策和技术趋势也在积极引导航空数据管理的集中化，以确保数据准确性和安全性，这对运行保障有着重要的意义。

2.开放、共享和互联化不断深入。航空数据共享成为了国际航空发展的重要趋势，各国航空公司逐渐实施航空数据的共享计划，共同建设航空数据库，实现数据的共享和互联化。这有利于提高数据的实时性和有效性，促进信息协同和航空系统的整体完善。

3.数据安全面临新的挑战。随着信息化进程不断加速，数据管理的安全问题也日益凸显。数据泄露、黑客攻击等数据安全问题时有发生，建设网络安全防护体系和加密机制已成为航空数据管理的重点。

四、航空数据库管理的展望

随着现代信息技术的不断发展和应用，航空数据库管理已经成为航空运输业务的重要组成部分。展望未来，航空数据库管理将会继续发展和进步。一方面，航空数据库管理将更加注重信息化、智能化和高效化，通过信息技术打通各个环节，提高数据的实时性；另一方面，数据存储和处理技术的发展，将促进数据共享和互联，实现航空系统管理的整体化和智能化。

综上所述，航空数据库管理作为保障航空运营的重要环节，将持续发挥其重要作用。明确航空数据管理的意义和目标，规范化数据处理和维护，加强数据的保护和共享，能够为航空运营带来更高效、安全、准确的数据保障。

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数据入库流程

一、规范数据入库流程

规范化的操作流程是避免操作错误产生的有效手段。据此,对航空物探数据入库过程中的数据质量检查内容和方法进行了分析,归纳出系统检查9项和拓扑检查5项(表5-5)。考虑到在数据入库过程中,需要给数据采集人员授予数据库数据编辑和删除权限(以便编辑录入的错误数,删除导入的不正确数据),在编辑或删除数据库数据时,有可能错误地编辑或删除已归档数据,破坏归档数据的完整性和正确性等因素,提出了航空物探数据库入库数据质量检查的规范化流程(图5-2)。

表5-5 入库数据系统检查和拓扑检查

1)创建项目,在数据入库前先创建项目,按项目导入或录入数据。

2)入库前系统检查,导入或录入的入库数据必须通过系统的入库前检查(数据唯一性、数据类型、缺项检查),才能保存到采集库中。

3)数据进入采集库后,须接受入库后系统检查。若是空间数据必须接受拓扑检查,再与原数据文件进行逐字节比较检查,均通过后,进人工检查。

4)人工检查与人工复核,对项目概况数据、空间要素类数据(图形和属性)、文字数据、图件数据、可制成图件的对象类数据应进行人工检查与人工复核。检查方法是人工比对。该方法劳动强度大,检查人员要有较强的责任心才能发现其中的错误。人工检查与人工复核的工作内容相同,系统要求人工检查与人工复核必须由不同人员完成,加强数据检查力度,尽量消除人为因素造成的错误。

图5-2 规范化的数据入库流程

5)系统归档检查,对入库数据的非空字段进行的检查。系统归档检查通过后,入库数据可归档存入资料库。

经测试,严格按照该数据入库流程开展数据入库工作。航空物探资料库数据与入库前原数据文件数据的一致性可达100%。

该流程将入库数据与资料库数据分离,单独建立一个数据采集数据库(简称“采集库”),把待入库数据暂存在采集库中。入库数据在采集库中接受各项质量检查和编辑,或删除操作,直至达到数据入库质量要求,归档进入资料库(进入资料库的数据除数谈碧散据库管理员外其他用户是无权对其实施编辑或删除操作的),保证资料库数据的一致性和完整性,为整体提高航空物探数据库的质量提供了保障。

二、规则化数据检查方法

50多年来航空物探取得大量的基础资料和成果资料,这些资料在地学基础研究、油气资源评价等领域发挥的重要作用日益显现。人们越来越重视利用航空物探资料来解决所遇到的地质问题等,同时人们也很想了解所用资料的来源、质量等信息(如资料的测量年代、测量方法、仪器精度、飞行高度、定位精度,数据处理方法等),来评价问题解决的可信度。这也正是本信息系统建设者想要给用户提供的。历史已既成事实,许多与资料质量有关的信息,例如在使用数字收录以前有不少项目的测量仪器精度、飞行高度、定位精度等现已处可寻。

过去的不足证明现在的进步,尊重历史尽力适应未来的技术发展,是本信息系统建设所遵循的宗旨。因此,根据资料的实际情况,提出了入库数据有效性检查的规则化方法,较好地解决了不同年代资料信息不齐全的数据入库质量检查问题。

按照通常做法,在软件代码中直接编写出每个数据库表需要做检查字段的有效性检查代码。

//通常方法的数据进行质量检查

//选择表名,分别为每个表编写检查代码

Switch(表名)

{

Case表名1:

检查数据//获取表的检查数据

Switch(表.字段名)

{

Csae表.字段含氏1://如字段检查项包括非空检查、范围检查等

//依据不同检查规则检查数据

If(检查数据!=空慧睁)…//非空检查

…//其他检查

If((检查数据>值1)&&(检查数据

Break;

…//对应不同字段名

Csae表.列名n:

…//对应字段数据检查

Break;

}

Break;

…//对应不同表数据检查

Csae表名n:

…//对应表数据检查

Break;

}

本系统采用规则化方法检查入库数据。在完成数据库结构设计之后,针对每张数据库表中每个字段制定了入库数据正确性的检查规则,建立动态检查规则表,针对不同的检查规则编写检查函数,从数据库中获取被检查表数据库字段的检查规则,对入库数据进行检查的。规则化方法代码实现的示例如下:

//本系统对表数据进行质量检查

获取检查数据//检查数据包括表名、字段名、数据

获取规则数据//检查规则包括字段名、检查类型等

获取规则值数据//检查规则对应的值

//依据不同检查规则检查数据

Switch(规则数据)

{

Case检查规则.规则1://非空检查

If(检查数据!=空)……

Break;

…//其他检查规则

Csae检查规则.规则

If(规则值数据is包含检查数据)…

Break;

}

系统检查采用传统检查方法实现代码量约15345行(表5-6),代码开发工作量很大,且灵活性差,不利于后期代码维护和扩展,如添加表或表添加检查字段后都需要对代码进行重新修改和编译。而本系统的规则化方法代码量仅495行(表5-6),只有传统检查方法代码的3.22%,且添加表或表添加检查字段后不需要修改代码;用户在数据入库时,根据实际需要直接修改检查规则表即可。

表5-6 系统检查两种实现方式代码量对比表

在民航操作系统里 AIRPORT CNTL 状态是什么意思?

在民航操作系统里AIRPORTCNTL状态是机场控制，是留给机场柜台备用的座位。

航空公司数据库中看到的状态时AIRPORTCNTL状态的，此时该客票在航信数据库中的状态应该是OPENFORUSE，这说明该客票的控制权已经移交给离岗系统了。

民航飞行操纵系统内容总结：

飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。

侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号（机长和副驾驶同时操纵侧杆时），飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。

传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K＝Δδ／ΔX。

目前世界各国均告游以1×10－7／飞行小时的

故障率

作为电传操纵系统的可靠性指标。为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。根据可靠性计算，若电传操纵系统具有四余度，则故障率可满足要求。

扩展资料：

民航信息查询系统一般可包含以下功能模块：

航班查询有关国际／国内，起飞／到达，搏友租正班／延误／取消等航班的信息基兆；

票务查询一周之内航班的剩余票的信息，并一般以表格的形式显示；气象查询国际、国内主要城市的天气情况；

站务查询与航空有关的服务项目及内容；旅游播放一段介绍航空港所在城市的旅游风光录像片；

参考资料：

百度百科-民航信息查询系统

如果说你是在航空公司数据库中看到的状态时AIRPORT CNTL状态的，而此时该客票在搜悉航信数据库中的状态应该是OPEN FOR USE,这说明该客票的控制权已经移交给离岗系统了，在航空公司系统中是无法对该客票的票面做任何更改，如果你要对客票票面进行更改，那就需要你去取回控制权以后才能处理，如果你是中国国内代理，一般情况下你是看不到这个状态的，如果你看到，有可能是航信系统的错误，你更好打各去航尘枯空公司那里，让他们在航空公司数据库里查下，该客票的状态是否正确，这样才能保证旅客能够顺利乘机，当然如果你是在变更或者退票时发现这样的情况派漏洞，这说明控制权不在你所在的系统中，你你需要打联系航空公司，让他们把控制权发送一下就好了，否则你是无法对票面进行更改的！ 追问： 是这样的，用旅客身份证号看状态是 OPEN FOR USE，客票未使用，但是用票号来看状态 就变成了

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