简便易用的轻应用数据库，提高数据管理效率(轻应用数据库)

随着数字化时代的到来，数据管理问题愈发凸显。对于企业和用户而言，如何对数据进行高效管理，是一个非常重要的话题。当设备数量和数据量不断增加时，使用纸质记录和传统数据库已经越来越难以满足当前需求。为了提高数据的管理和分析，出现了许多数据库软件，其中“轻应用数据库”因其简便易用的特点，逐渐成为数据管理的首选。

什么是轻应用数据库？

轻应用数据库是指一种轻量级的“云数据库”系统，通常由互联网公司或创业公司提供。旨在为中小企业、小型团队及个人提供数据库服务。

轻应用数据库特点

1.简化体验。轻应用数据库以最简单的方式为用户提供易用的查询功能，无需了解较复杂的数据库操作，即可轻松驾驭数据。数据库应用的开发难度、成本得到了降低，使得更多的企业和用户可以从中受益。

2.多平台支持。轻应用数据库可以在PC、Mac、iOS、Android等各种不同平台上使用，支持多种不同的数据格式，从而方便用户在不同设备之间进行数据交流和处理。

3.云端存储和备份。轻应用数据库使用云端存储，用户可以随时随地访问其数据库，也可在任何时候进行备份，不必为数据安全问题担心。

4.快速部署。用户只需要在云平台上选择适合自己的应用服务，进行简单的配置，便可快速搭建属于自己的数据库系统。

5.低成本。由于数据存储、服务器、带宽等费用被服务提供商承担，企业可以省去资本投入和运维成本，从而节约开支。

轻应用数据库应用场景

1.个人数据管理。对于个人用户而言，轻应用数据库可以帮助他们对日常个人数据进行管理，包括理财信息、健康数据、旅行记录等等。

2.团队协作。轻应用数据库很适合小型团队，特别是分散在多地的项目组。它可以轻松处理精细化的业务流程，并快速地共享信息，较大地提高了工作效率。

3.产品数据库。很多中小企业都没有专业的数据管理团队或开发资源，但是对于产品信息的快速迭代和反馈意见是非常关键的，这时候，轻应用数据库可以帮助企业轻松管理产品数据库。

4.数据分析。轻应用数据库涵盖了数据分析，可以进行各种不同的数据分析操作以及数据库管理。它可以为企业提供较多的数据分析需求，并从中分析出更具商业价值的信息。

随着业务规模的不断发展和数据量的不断增加，数据管理是企业和用户之间经常面临的挑战。使用轻应用数据库可以让数据管理和应用的开发变得更加容易、高效。它为用户提供了一个非常便利的工具箱，可轻松浏览、查询更新和管理数据，有助于业务的优化，从而创造更大的价值。未来，轻应用数据库的功能将会越来越多元化，应用场景也会越来越广泛。它能提供更好地数据管理方案，让企业和个人更加容易地管理自己的数据，并取得更好的效益。

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• 轻量化材料成新能源汽车“减重”突破口

轻量化材料成新能源汽车“减重”突破口

中国能源报

11月2日，国务院办公厅正式发布的《新能源 汽车 产业发展规划(年)》提出，要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)也明确了我国今后 汽车 轻量化的发展方向。

据了解，新能源 汽车 每减重10%,续航里程可提升5%-6%，轻量化是新能源 汽车 节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。那么，我国新能源 汽车 轻量化面临哪些问题？又该如何发展呢？

多因素制约新能源 汽车 轻量化

区别于传统燃油车，新能源 汽车 的三电系统会导致整车重量增加，进而增加新能源 汽车 行驶时电耗，减少续驶里程。

“对于相同车型，三电系统引起的增重会导致整车增加约kg的重量，也就是说，新能源 汽车 空载时的重量差不戚型多相当于传统车满载时的重量。” 汽车 轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰认为，新能源 汽车 三电系统的轻量化是整车轻量化的关键。“同时，新能源 汽车 轻量化系数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低，所以新能源 汽车 对于轻量化的需求更为迫切。”他进一步指出，由于车辆行驶时有动载荷，车身重量的增加还会降低零部件的使用寿命。

相关资料也显示，重量明显增加，还会对车辆动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。

同时，王登峰也指出，目前我国在超高强度钢、铝合金、镁高歼猜合金等材料的应用，零部件结构设计工艺等方面也存在很多不足，这些问题同样制约着新能源 汽车 轻量化的发展。

轻量化材料数据库体系尚未建立

相关资料显示，车身、内外饰和底盘约占整车总质量的2/3。业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源 汽车 整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是 汽车 轻量化最基础、最核心的手段。

据了解，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是目前车企 探索 的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。

同时，王登峰认为，通过购买国外材料的数据库无法很好解决国内 汽车 制造商产品开发问题，“国内外材料牌号不同，即使是有对应关系的同类牌号，材料性能也存在差异。”他表示，应通过解决建立材料数据应用体系解决问题。与此同时，王登峰呼吁，相关材料厂商应积极加入到建立材料数据应用改拆系统中，编写材料数据库方便 汽车 制造商使用，多方共同解决材料数据在 汽车 轻量化方面的问题。

铝合金或成未来五年轻量化重点

《路线图2.0》中指出，实现 汽车 轻量化，近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。到2023年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

“这三个应用体系是根据我国 汽车 行业发展需求所建立，”王登峰解释，“现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主，这确实符合市场竞争。”他进一步表示，现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用过程中的问题，强调建立钢的应用体系，包括关键技术、相关标准的建立、钢的轻量化应用数据库体系等。

对于未来几年的发展，王登峰表示，“随着新能源 汽车 的快速发展，我国 汽车 市场不会一直以经济型轿车为主，所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点，包括高强度铝合金的开发、材料特性研究等。”

据了解，目前国内车用碳纤维复合材料刚刚起步，还处于技术 探索 和积累阶段，原材料成本高及加工效率低，依然阻碍着碳纤维复合材料的推广应用。对于《路线图2.0》中提到的多材料混合应用体系，王登峰表示，随着材料技术进步和发展、成本问题的解决，会产生更多性能比碳纤维复合材料更优越的复合纤维材料。“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料，但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多，也会成为年的重点发展方向。”

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